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    2024汽车后市场更好还是更卷?趋势如何?

    2024-01-23 16:30 来源:互联网

    随着2023年的落幕,汽车后市场的未来走向成为了业内外关注的焦点。回顾过去一年的种种挑战,如价格“内卷”、生意波动以及电动化趋势的加速,都为2024年的市场发展带来了不小的变数。那么,面对未来,我们究竟应该如何看待这个市场的走向?

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    01、价格“内卷”的2023

    2023年,汽车后市场经历了前所未有的价格战。

    让我们把时针拨到2023年初。特斯拉突然宣布降价,打了国内所有车企一个措手不及。但是细想一下,其实有迹可循。特斯拉上海超级工厂的全面投产下,由于采用的是直营模式,特斯拉没有授权店或经销商缓冲,如果终端销量上不去,造成产能浪费,进而导致市场份额下降,车企很有可能就此进入恶性循环,于是马斯克毫不犹豫掀起价格战。

    国内车企在懵懂中过完了春节,价格反击战的冲锋号便由东风雪铁龙率先吹响:直降9万的大手笔,再次震惊了中国车市。20万的C6你嫌它技术落后、老气横秋,12万的C6咋看都经典含蓄、沉稳大气。最先得到消息的用户,早上4点就赶到4S店准备排队抢购,没想到4S店凌晨3点就严阵以待随时敞开接单。回过神来的各家车企纷纷跟进,把降价主旋律卷了一整年。

    为什么会这样?疫情三年把世界经济绊了一个大趔趄,大洋对岸开始了疯狂的10次暴力加息;伴随着俄乌双方毫不退让的持久化战争,巴以在加沙地带战火重燃,全世界的经济都深陷泥潭。大家都不愿意花钱了,现状是谁的车敢往死里打折,谁才有资格继续坐在牌桌上!

    持续一整年的降价,让中国2023年汽车销量重新站上3000万辆的高峰,同时汽车后市场产值达1.2万亿,同比增长25%;

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    02、生意“动荡”的2023

    一边是汽车销量和后市场产值再创新高的热闹景象,一边则是服务门店生意的起起落落。

    根据数据显示,部分车主超过8个月进行一次基础保养,平均一年不到1.5次;同时2023年单车年均维保价值为2572元,相比2021年的2710元和2020年的2813元下降不少。车主端表现出来的消费水平持续下滑,导致门店端的生意并未回暖。

    根据市场反馈的情况,2023年修理厂普遍遭遇过山车式的经营:1-2月迎来一波业务爆发,3月开始进入淡季并持续到9月中旬,9-10月中秋国庆前后稍有起色,11-12月则是直接入冬。也难怪有不少门店老板发出这样的疑问:进厂台次断崖式下滑,客户都去哪里了?

    这个问题背后,折射出汽车后市场竞争格局的根本性转变,原有的基于燃油车维保业务的经营逻辑,已经不完美适用于当下的市场环境。可以说,抓住燃油车的增量机会的同时布局新能源车的确定机会,是40万修理厂下一步生存的关键。

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    03、电动化趋势不可逆

    2023即使再难也已成为历史,2024愿不愿意也已迎面而来。随着小米SU7的上市仅仅只剩下公布售价和上市时间,小米科技这个在手机行业卷到飞起的玩家,终于下场卷进了车市;连同比亚迪、理想等国产新能源品牌挟兔年的涨势,会进一步全面压缩合资品牌的市场份额。所以在整车销售领域,龙年接着卷价格在所难免。

    对于已经深陷4S店/授权店体系的投资人,如果不想落得个弃店而逃的悲惨下场,就要认清汽车行业的发展趋势。无论谁,再怎么叫嚣,中国汽车电动化是不可逆的,这是国家意志!中国对汽车电动化的探索,其实最早可追溯到上世纪六十年代末,限于当时的技术经济条件,一直在进行理论探索。

    1992年8月22日,著名科学家钱学森给时任国务院副总理邹家华同志写信,建议国家开发蓄电池汽车,电动汽车关键技术研究自此被列入“八五计划”重点研究项目进行技术准备;1996年6月在广东汕头南澳岛建立了国家电动汽车试验示范区,全面启动验证汽车电动化的可行性;2009年3月通过《汽车产业调整与振兴规划》,启动了“三年十城千辆”的汽车电动化示范推广,正式以史无前例的国补加地补的力度推动中国汽车动力技术电动化;2023年新车全年的新能源渗透率达到了40%。

    这一切都在说明纯燃油车会越来越式微。当然,说新能源车会100%替代纯燃油车还为时尚早,而且具体到每个地方也不一样,对于不挣钱的纯燃油品牌4S店,能转型的要尽早考虑换品牌;不能换品牌的,学学一汽丰田经销商抱团抗争,不能让主机厂肆无忌惮地为所欲为了。虽然如此也不大可能达到向死而生的效果,但至少能减轻运营压力,以拖待变。

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    04、2024修理厂怎么办?

    对于社会修理厂而言,在油电轮方面,“XX养车”们以互联网思维为运营逻辑,依仗的是天量引流、低价倾销、靠规模盈利的路子。一方面,修理厂要降低对油电轮利润的期望,适应“XX养车”们的这种竞争,甚至用更低的价格去扰乱它们的价格体系——如果能做到伤敌一千自损八元,那就值得;就像哈马斯火箭弹的成本一百美元出头,以色列的铁穹拦截弹成本五万美元不止,看谁耗得起。此外,运营成本低是社会修理厂的一大优势,至少没有加盟费、品牌使用费、管理费等等费用,也不会在至少10只“眼睛”的监视下运作。

    总之,社会修理厂要有自己的特色项目,或比较精通的某个品牌维修技术,将本店的利润来源寄托在这些方面,比在油电轮上去血拼要靠谱得多。

    最后,要学习和储备新能源车的维修技术、软件、硬件,只要还继续留在这个行业,这些迟早都会用到,机会总是留给有准备的人的。无论是汽车经销,还是售后维修,都是在汽车被设计生产出来以后,才能开展经营的行业;紧跟新技术和行业趋势,才能做到谋定而后动。

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    写在最后

    2023年,无论顺境还是逆境,都已成为过往;2024年,又是扬帆起航的新锚点。

    综上所述,2024年的汽车后市场充满了挑战与机遇。面对未来,我们要保持清醒的头脑,紧跟市场变化,积极应对挑战,抓住机遇,不断创新发展。只有这样,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

    而对于40万修理厂来说,2024内卷形势依旧严峻,想要活下去且要活得好,2024年的经营核心或许在于:不盲目追机会和搞规模,聚焦优势圈,打造细分专业。2024,各自区域内,要么做到唯一,要么做到第一才是正解。 

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